メイン州でのガソリン車販売を大幅に削減する潜在的な規制の導入は、嵐による広範囲にわたる停電の後、環境規制当局が重要な投票を遅らせなければならなかったために、1年延期された。
環境保護委員会は12月21日の投票を延期し、年末までに再招集する予定はない。 メイン州大気質局のジェフ・クロフォード局長は、この遅れは、提案されている規則を2027年モデルではなく2028年モデルの車両に施行するよう修正する必要があることを意味し、またパブリックコメントのために再度開かれる必要があると述べた。 環境を守ること。
当初の提案では、最終的には2032年モデルまでに、販売される新車の82％をゼロエミッションとすることが義務付けられることになる。 すでに十数の州が、気候目標を達成するために電気自動車の販売を増やし、従来の自動車の販売を削減するカリフォルニア州の基準に署名している。
環境規制を批判する人々は、二度目の意見交換の機会を得たことを喜んでいる。追加のパブリックコメントは2月5日まで受け付けられている。
規制案に反対している下院共和党リーダーのビリー・ボブ・フォークキンガム氏は、大規模な停電により電気自動車の充電が困難になると述べ、提案を再検討する必要性を強調した。
支持者が政策のモデル化をカリフォルニア州に求めると主張するなら、「次のステップはチェーンソーと発電機を非合法化することだ」と同氏は語った。
しかし、新しい規則を支持するメイン州天然資源評議会は、気候変動が嵐の一因となった可能性が高く、「メイン州の人々とメイン州の環境を守るには、温室効果ガス排出量を削減するための断固たる行動が必要であることを改めて思い起こさせるものとなるはずだ」と指摘した。
この提案は、メイン州の居住者なら誰でも、登録有権者の150人の署名があれば議題を提出できるというプロセスを採用するという、型破りな道をたどった。
このプロセスは、知事によって任命され、州上院によって承認された市民委員会である環境保護委員会で、長年にわたって数回使用されてきました。
