電車は日本の日常生活の一部であり、多くの人が目的地へ急いでアクセスします。安全で便利な交通手段である一方で、最近では電車内での犯罪が大きく報道されており、そのような事件の発生をどのように防ぐかが問題となっています。
日曜日、大阪府内で関西空港行きの電車内で37歳の男がナイフで3人を襲った。 ２０代の車掌が顔に切り傷を負い、乗客２人が軽傷を負った。
最近の記憶に残っている他の事件としては、2021年に東京で発生した小田急線列車襲撃事件とそのわずか2か月後に首都圏の京王線で起きたその模倣品「ジョーカー」襲撃事件、2018年の新幹線車内でのナイフ襲撃事件、2015年の焼身自殺事件などがある。同じく新幹線に乗っていた71歳の男性の事故で、居合わせた人が死亡した。
おそらく、日本の地下鉄で起きた最も悪名高い犯罪は、1995年に終末カルト、オウム真理教によって実行された致命的な東京サリン事件だろう。
鉄道ジャーナリストの枝窪哲也氏は、電車は最も身近な日常環境であるため、攻撃の対象となることが多いと説明した。
「残念ながら、電車は非常に公共の場であるため、これらの犯罪を事前に防ぐことは非常に困難です」と彼は言いました。
枝久保氏は、鉄道は日常的に多くの人が利用するため、空港のように乗客全員を対象に手荷物検査などの措置を実施するのは不可能だと述べた。 「中国では電車内で（手荷物検査などの）非常に厳しい安全対策が講じられていると聞いたことがありますが、日本ではそれは不可能です」と彼は語った。
しかし、運輸省とさまざまな鉄道会社は近年、そのような攻撃が発生した場合の被害を最小限に抑えるための対策を導入しています。
例えば、京王線で起きた「ジョーカー列車襲撃事件」では、乗客が車内の非常ボタンを押したにもかかわらず、ドアは閉まったままだった。枝久保氏によると、多くの人は絶望のあまり窓から這い出なければならなかったという。
枝久保氏によると、これは駅員が車内で何が起こっているのかを把握できなかったことが原因だという。同氏によると、全員が現場から逃げるのに忙しかったため、インターホンで状況を説明する乗客はいなかったという。
京王線襲撃事件から2カ月後の2021年12月、国交省は新たな防止策を定め、電車内で複数の非常ボタンが押された場合は、ホームに設置された遮断機と正確に一致していなくても、電車が停止した直後にドアを開ける必要があるとした。
同省によると、この変更の影響は日曜日に大阪で見られ、到着するとすぐに電車のドアが開いた。
同省はまた、新たに導入するすべての車両に車内防犯カメラの設置を義務付けた。
危機管理を専門とする運輸省の増田貴之氏は「全国のすべての電車に（防犯カメラを）設置するのは現実的ではないが、少なくとも乗客数の多い路線を運行する鉄道会社には義務化する方向で検討中だ」と語った。
JR東日本では、2019年時点で東京都心部を走る全ての電車に防犯カメラが設置されており、2021年時点では全ての新幹線に防犯カメラが設置されている。
一方、東京メトロは当初、2030年までにすべての車両に防犯カメラを設置する計画を立てていたが、最近の襲撃事件を受けてプロジェクトを2024年まで前倒しした。
枝久保氏は、外部からのライブ監視を可能にするために、より多くの列車にリアルタイム監視カメラを導入すべきだと主張する。このようなリアルタイム監視カメラは、首都圏およびその周辺の東急線の電車と東海旅客鉄道の新幹線にすでに設置されている、と同氏は述べた。
「リアルタイム監視カメラは（運輸省の）新たな規制に含めるべきだったと思う」と枝久保氏は語った。 「駅の制御室が車内のリアルタイム映像を視聴できれば、事後的に見るだけでなく、車内で何が起こっているかをより認識し、それに応じて対応できるようになります。」
