スピリット航空はパンデミック以前から利益を上げておらず、航空券の売り上げも同航空会社が期待していたほど早く回復しておらず、今年はエンジンの問題により数十機が運航停止になることもある。
来年満期を迎える11億ドルの負債に直面しているスピリットにとって、ジェットブルーへの売却は生命線となった。
しかし、ボストンの連邦判事は火曜日、ジェットブルー社の38億ドルでのスピリット買収提案は独占禁止法に違反するとの判決を下し、その計画を破棄した。
今、スピリットを信奉する一部のウォール街住民は破産というBワードを振り回している。 裁判官は裁判中にそのような結果になることをほのめかしていました。
火曜日のウィリアム・ヤング判事の判決を受けて、スピリットは別の買い手を探すこともできるし、あるいは独立を維持して格安航空会社にとって困難な環境を乗り越えようとすることも考えられる。
しかし、金融サービス会社コーウェンのベテラン航空アナリスト、ヘレーン・ベッカー氏は、「より可能性の高いシナリオは、第11章の申請とその後の清算だ」と書いている。 「これが警戒的で厳しいものに聞こえることは承知していますが、実際のところ、スピリットの再建を可能にするシナリオは限られていると考えています。」
JPモルガンのアナリスト、ジェイミー・ベイカー氏もそこまではやりたくなかったが、ティッカーシンボル「SAVE」が付いたスピリットに対しても厳しい状況を描いた。
「われわれは（まだ）SAVE第11章の即時申請を予測していない。ただ、近いうちに収益性を回復する可能性を合理的に特定できないことを認めただけだ」とベイカー氏らは顧客向けメモに書いた。
ベイカー氏は、スピリット社が最近、多くの航空機を抵当に入れて4億1,900万ドルを調達したと指摘した。 しかし、「ここから見ると、その流動性を高める食器棚が強固であるようには見えない」と彼は付け加えた。
フィッチ・レーティングスは、スピリットの信用状況は法廷敗訴を受けて現在「圧力にさらされている」とし、「格付けを回避するには、スピリットが流動性を維持・創出し、借り換えリスクに対処し、収益性を改善するための短期計画を明確に明確にする必要があると考えている」と述べた。 信用格付け会社は格下げしたと述べた。
